Расстояние не помеха

24.06.2009

17

Вентспилсский порт почти на треть увеличил перевалку российского угля

Объём перевалки каменного угля в латвийском порту вырос на 30% – до 2,6 млн тонн – за первые пять месяцев 2009 года. Рост обеспечил угольный терминал, запущенный в конце прошлого года.

Объёмы переработки угля продолжат рост, так как комплекс выйдет на проектную мощность – свыше 6 млн тонн сырья в год, рассказал «Гудку» председатель правления Baltic Coal Terminal Илья Соколов. «Сейчас мы отгружаем порядка 380 тыс. тонн угля в месяц, а к августу планируем увеличить объёмы до 500 тыс. тонн», – объяснил он.

Владельцами терминала являются Indtek Baltic Coal, представляющая интересы шахты «Заречная» (Кузбасс), и VTO, которая также имеет мощности по перевалке угля на открытом терминале в Вентспилсском порту.

Представители порта считают, что российские инвесторы выбрали Вентспилс исключительно из коммерческих соображений. «У нас портовые сборы самые низкие на восточном побережье Балтики: мы разрешаем больше бизнесу зарабатывать, чем администрации порта», – говорит Имантс Сармулис. Арендная плата в порту – 2,5% от кадастровой стоимости земли в год. К тому же налоги ниже, чем в России: порядка 5% налог на прибыль и менее 1% – на имущество (в России – 24% и 2,2% соответственно).

Аналогичный угольный терминал есть в российском порту Усть-Луга. Его собственниками являются холдинг «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и государство. Эксплуатирует комплекс «дочка» КРУ – компания «Ростерминалуголь». По словам её генерального директора Евгения Корбана, Вентспилсский терминал нельзя назвать конкурентом Усть-Луги из-за разных клиентов. Терминал работает с компаниями, входящими в КРУ, пакет заказов сформирован, и сейчас его мощности – 6 млн тонн в год – полностью загружены. «Возможно, ставки у нас несколько выше, но Усть-Луга не проигрывает в конкурентоспособности», – считает Евгений Корбан.

По мнению экспертов, одним из преимуществ Вентспилсского терминала является способность принимать суда типа Capesize максимальной грузоподъёмностью 120 тыс. тонн по сравнению с 60 тыс. тонн в Усть-Луге. По словам Евгения Корбана, после окончания дноуглубительных работ в Усть-Луге они станут работать с судами до 80 тыс. тонн.

При этом Усть-Луга выигрывает у Вентспилса по длине маршрута транспортировки угля. Как рассказал «Гудку» руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, до Усть-Луги расстояние короче, тарифы на перевозку меньше, и это является естественным конкурентным преимуществом. «Впрочем, тарифы на перевалку грузов в российских портах выше, чем в зарубежных, да и сервис заметно отстаёт от европейского», – утверждает эксперт.

Гудок

Новости

Грузооборот морских портов России за январь-июн...

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за шесть месяцев 2025 года уменьшился на 5,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 425,2 млн тонн.

11.07.2025

34

Дальтрансуголь нарастил грузооборот за первое п...

В первом полугодии Дальтрансуголь показал рост грузооборота на 27%, в то время как у большинства морских портов страны отрицательная динамика. Объемы отгрузки угля в Восточном направлении в страны АТР за шесть месяцев составили 8,4 млн тонн.

09.07.2025

12

Дальневосточный терминал Глобал Портс получил о...

Дальневосточный терминал стивидорного холдинга Глобал Портс (входит в ГК «Дело») получил лицензию министерства образования Приморского края на осуществление образовательной деятельности по программе переподготовки по профессии «Машинист крана, кра

09.07.2025

17