Расстояние не помеха

24.06.2009

12

Вентспилсский порт почти на треть увеличил перевалку российского угля

Объём перевалки каменного угля в латвийском порту вырос на 30% – до 2,6 млн тонн – за первые пять месяцев 2009 года. Рост обеспечил угольный терминал, запущенный в конце прошлого года.

Объёмы переработки угля продолжат рост, так как комплекс выйдет на проектную мощность – свыше 6 млн тонн сырья в год, рассказал «Гудку» председатель правления Baltic Coal Terminal Илья Соколов. «Сейчас мы отгружаем порядка 380 тыс. тонн угля в месяц, а к августу планируем увеличить объёмы до 500 тыс. тонн», – объяснил он.

Владельцами терминала являются Indtek Baltic Coal, представляющая интересы шахты «Заречная» (Кузбасс), и VTO, которая также имеет мощности по перевалке угля на открытом терминале в Вентспилсском порту.

Представители порта считают, что российские инвесторы выбрали Вентспилс исключительно из коммерческих соображений. «У нас портовые сборы самые низкие на восточном побережье Балтики: мы разрешаем больше бизнесу зарабатывать, чем администрации порта», – говорит Имантс Сармулис. Арендная плата в порту – 2,5% от кадастровой стоимости земли в год. К тому же налоги ниже, чем в России: порядка 5% налог на прибыль и менее 1% – на имущество (в России – 24% и 2,2% соответственно).

Аналогичный угольный терминал есть в российском порту Усть-Луга. Его собственниками являются холдинг «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и государство. Эксплуатирует комплекс «дочка» КРУ – компания «Ростерминалуголь». По словам её генерального директора Евгения Корбана, Вентспилсский терминал нельзя назвать конкурентом Усть-Луги из-за разных клиентов. Терминал работает с компаниями, входящими в КРУ, пакет заказов сформирован, и сейчас его мощности – 6 млн тонн в год – полностью загружены. «Возможно, ставки у нас несколько выше, но Усть-Луга не проигрывает в конкурентоспособности», – считает Евгений Корбан.

По мнению экспертов, одним из преимуществ Вентспилсского терминала является способность принимать суда типа Capesize максимальной грузоподъёмностью 120 тыс. тонн по сравнению с 60 тыс. тонн в Усть-Луге. По словам Евгения Корбана, после окончания дноуглубительных работ в Усть-Луге они станут работать с судами до 80 тыс. тонн.

При этом Усть-Луга выигрывает у Вентспилса по длине маршрута транспортировки угля. Как рассказал «Гудку» руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, до Усть-Луги расстояние короче, тарифы на перевозку меньше, и это является естественным конкурентным преимуществом. «Впрочем, тарифы на перевалку грузов в российских портах выше, чем в зарубежных, да и сервис заметно отстаёт от европейского», – утверждает эксперт.

Гудок

Новости

Александр Новак на площадке выставки-форума «Ро...

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак в Координационном центре Правительства на выставке-форуме «Россия» провёл совещание по развитию Северного морского пути до 2035 года.

01.04.2024

52

Информация об основных рассмотренных АМТП закон...

За март 2024 года Ассоциацией морских торговых портов рассмотрено 16 проектов нормативно-правовых актов, связанных с деятельностью организаций, оказывающих услуги в морских портах России, в том числе: - 2 проекта Федеральных зак

01.04.2024

30

Ассоциация морских торговых портов поздравляет ...

В настоящее время АО «Морпорт Сочи» (входит в группу компаний ПАО «СОВКОМФЛОТ») является оператором современного международного круизного терминала, пропускной способностью до 1200 пассажиров в час (открыт в феврале 2014 года),

31.03.2024

23