Расстояние не помеха

24.06.2009

17

Вентспилсский порт почти на треть увеличил перевалку российского угля

Объём перевалки каменного угля в латвийском порту вырос на 30% – до 2,6 млн тонн – за первые пять месяцев 2009 года. Рост обеспечил угольный терминал, запущенный в конце прошлого года.

Объёмы переработки угля продолжат рост, так как комплекс выйдет на проектную мощность – свыше 6 млн тонн сырья в год, рассказал «Гудку» председатель правления Baltic Coal Terminal Илья Соколов. «Сейчас мы отгружаем порядка 380 тыс. тонн угля в месяц, а к августу планируем увеличить объёмы до 500 тыс. тонн», – объяснил он.

Владельцами терминала являются Indtek Baltic Coal, представляющая интересы шахты «Заречная» (Кузбасс), и VTO, которая также имеет мощности по перевалке угля на открытом терминале в Вентспилсском порту.

Представители порта считают, что российские инвесторы выбрали Вентспилс исключительно из коммерческих соображений. «У нас портовые сборы самые низкие на восточном побережье Балтики: мы разрешаем больше бизнесу зарабатывать, чем администрации порта», – говорит Имантс Сармулис. Арендная плата в порту – 2,5% от кадастровой стоимости земли в год. К тому же налоги ниже, чем в России: порядка 5% налог на прибыль и менее 1% – на имущество (в России – 24% и 2,2% соответственно).

Аналогичный угольный терминал есть в российском порту Усть-Луга. Его собственниками являются холдинг «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и государство. Эксплуатирует комплекс «дочка» КРУ – компания «Ростерминалуголь». По словам её генерального директора Евгения Корбана, Вентспилсский терминал нельзя назвать конкурентом Усть-Луги из-за разных клиентов. Терминал работает с компаниями, входящими в КРУ, пакет заказов сформирован, и сейчас его мощности – 6 млн тонн в год – полностью загружены. «Возможно, ставки у нас несколько выше, но Усть-Луга не проигрывает в конкурентоспособности», – считает Евгений Корбан.

По мнению экспертов, одним из преимуществ Вентспилсского терминала является способность принимать суда типа Capesize максимальной грузоподъёмностью 120 тыс. тонн по сравнению с 60 тыс. тонн в Усть-Луге. По словам Евгения Корбана, после окончания дноуглубительных работ в Усть-Луге они станут работать с судами до 80 тыс. тонн.

При этом Усть-Луга выигрывает у Вентспилса по длине маршрута транспортировки угля. Как рассказал «Гудку» руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, до Усть-Луги расстояние короче, тарифы на перевозку меньше, и это является естественным конкурентным преимуществом. «Впрочем, тарифы на перевалку грузов в российских портах выше, чем в зарубежных, да и сервис заметно отстаёт от европейского», – утверждает эксперт.

Гудок

Новости

Дальтрансуголь нарастил грузооборот за первое п...

В первом полугодии Дальтрансуголь показал рост грузооборота на 27%, в то время как у большинства морских портов страны отрицательная динамика. Объемы отгрузки угля в Восточном направлении в страны АТР за шесть месяцев составили 8,4 млн тонн.

09.07.2025

8

Дальневосточный терминал Глобал Портс получил о...

Дальневосточный терминал стивидорного холдинга Глобал Портс (входит в ГК «Дело») получил лицензию министерства образования Приморского края на осуществление образовательной деятельности по программе переподготовки по профессии «Машинист крана, кра

09.07.2025

17

Ассоциация морских торговых портов поздравляет ...

ООО «Кандалакшский морской торговый порт»  (ООО «КМТП») – единственный оператор морского терминала в порту Кандалакша.

08.07.2025

48