Порт для своего угля

04.09.2012

94

Кемеровский холдинг «Сибирский деловой союз» построит в Мурманске порт для перевалки 18 млн тонн угля в год.

Кемеровский холдинг «Сибирский деловой союз» (СДС) планирует начать строительство порта в Мурманске мощностью перевалки 18 млн тонн угля в год уже в конце 2012-го — начале 2013 года. Объем инвестиций в проект не раскрывается; по оценке аналитиков, проект может обойтись компании в сумму около 600–900 млн долларов.

Вопрос обсуждался на встрече президента СДС Михаила Федяева и зампреда комитета по транспорту Госдумы Владимира Гридина (они считаются главными бенефициарами холдинга) с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун. Пресс-служба мурманской обладминистрации информацию подтверждает. Планируется, что портовый комплекс перегрузки угля «Лавна» будет построен в морском порту на западном берегу Кольского залива. Предусматривается выделение земли под строительство железной дороги от станции Лавна до порта (длиной 2 км), за счет средств СДС также будет построена электроподстанция для обеспечения порта электроэнергией. Администрация Мурманской области направит ходатайство о решении вопросов по организации работы в угольном порту таможенного и пограничного контроля в 2015 году.

«Создание угольного терминала Лавна — ключевой пункт проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла, — отметила Марина Ковтун. — Этот проект на сегодня является приоритетным для нашей области. Подготовка к его реализации велась несколько лет». В июле 2012 года правительство Мурманской области совместно с федеральным казенным учреждением «Ространсмодернизация» и ООО «Морской торговый порт Лавна» (было специально создано для реализации проекта) подписало трехстороннее инвестиционное соглашение, которым предусмотрена прокладка железнодорожной ветки Выходной—Лавна, углубление дна акватории залива и строительство базы портофлота. Сообщалось, что эти мероприятия получат финансирование из федерального бюджета и будут выполнены не позднее 2015 года. А в период с 2015 по 2018 годы будет введен в эксплуатацию по очередям строительства комплекс перегрузки угля и железнодорожный подъезд к нему. ООО «Морской торговый порт Лавна» заявляло, что инвестирует в строительство угольного терминала 14,5 млрд рублей. По сути, СДС входит именно в этот проект — но на каких юридических условиях, не раскрывается. Неизвестно также, будут ли другие угольные компании партнерами СДС в этом проекте или же кемеровский холдинг реализует его самостоятельно. По оценке главного редактора ИА PortNews Виталия Чернова, заявленная мощность терминала — 18 млн тонн — очень велика и вряд ли будет достигнута даже в среднесрочной перспективе. Не исключено, что на первых порах порт будет переваливать не более 10 млн тонн угля в год.

Михаил Федяев еще 6 августа на совещании, которое провел премьер-министр Дмитрий Медведев в Ленинске-Кузнецком, рассказывал, что СДС тратит 300 млн долларов в год на использование портов Прибалтики и железных дорог Украины и Белоруссии — для экспорта добываемого угля в западном направлении (объемы добычи в «СДС-Уголь» уже составляют 25 млн тонн в год). Так что собственный терминал нужен холдингу давно — он позволит стабилизировать поставки и снизить затраты на логистику и работу с грузами. Еще в 2006 году компания (тогда — в партнерстве с УК «Кузбассразрезуголь») заявляла о планах построить на неосвоенном западном берегу Кольского залива между устьями рек Лавна и Кулонга угольный терминал мощностью 15 млн тонн угля в год. Инвестиции оценивались в 150–200 млн долларов, запустить его планировалось в 2009–2010 году. Однако, как посетовал Федяев на совещании в начале августа, в течение пяти лет СДС так и не смог оформить документы на строительство этого объекта. «А нам больше некуда ехать! То есть получается, мы говорим: "Мы готовы эти деньги направить на развитие инфраструктуры в России", но мы ничего сделать не можем, куда ни приди. У нас такая громадная страна, столько морей, ни к одному морю близко к берегу не подойди, куда ни подошел — уже чье-то. Куда ни подходи, там цены такие называют, что после порт уже можно не начинать строить», — заявил тогда Федяев.

Очевидно, призыв бизнесмена был услышан. В администрации Мурманской области пообещали решить все организационные и юридические вопросы в самое ближайшее время.

Ключевой риск проекта на первый взгляд в динамике роста рынка сбыта. В агентстве PortNews отмечают, что ожидать существенного роста поставок угля на экспорт в европейском направлении в ближайшие годы не стоит. Основной спрос будут формировать страны АТР. Однако поставки в восточном направлении уже сегодня ограничивают даже не мощности портов Дальнего Востока, а возможности железнодорожной инфраструктуры (Транссиба и БАМа). Промышленность в Европе вряд ли будет расти такими же быстрыми темпами, как в странах Азии, даже в случае преодоления кризисных явлений. «Но рынок в Европе все равно есть, и сегодня большой объем российского угля идет на Запад через порты Прибалтики. А потом строительство в Мурманске, который имеет выгодное географическое расположение, незамерзающего порта, вполне оправданны. Именно экспорт угля в Европу — наиболее реалистичный сценарий развития Мурманского транспортного узла», — отмечает Виталий Чернов. «Порт, размещенный внутри страны, будет способствовать удешевлению себестоимости продукции. Однако на Западе спрос на уголь стремительно падает из-за конкуренции со сланцевым газом. Вполне возможно, что рентабельность проекта может оказаться крайне низкой на первых порах», — добавляет сомнений главный аналитик ИФК «Солид» Ибрагим Боташев.

В Мурманске уже есть крупный порт — Мурманский морской торговый порт (ММТП), который также специализируется на перевалке угля, апатитов и генеральных грузов. Он расположен на восточном берегу Кольского залива, не имеет ограничений по посадке судов и способен экспортировать до 1 млн тонн в месяц. В 2011 году ММТП перевалил 10,765 млн тонн угля, а в целом его средний годовой оборот вырос по отношению к 2010 году на 12%, до 14,4 млн тонн. В ноябре прошлого года СДС назывался вероятным покупателем пакета акций ММТП: некое ООО «Гарсия» приобрело на аукционе 63,5% акций у частных собственников компании (47,55% уставного капитала), предложив за бумаги 7,65 млрд рублей. Однако весной этого года стало известно, что покупатель пакета действовал, возможно, в интересах СУЭК. Сама компания это опровергала; при этом именно СУЭК приобрел на аукционе Росимущества госпакет акций ММТП. Таким образом, СДС ничего не осталось, как строить собственный порт.

По мнению Боташева, новый порт СДС сможет работать и в направлении АТР с учетом все большего развития торговых связей на Северном морском пути, который со вступлением страны в ВТО будет стремительно развиваться. Однако Чернов уверен, что в этом нет никакого смысла, — новый порт нужен СДС прежде всего для того, чтобы закрепиться именно на европейском рынке. Пусть там и не будет столь бурного роста, как в Азии, <span>поставки в западном направлении ограничены пропускной способностью железных дорог не так сильно, как на азиатском направлении.

PortNews

Новости

Александр Новак на площадке выставки-форума «Ро...

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак в Координационном центре Правительства на выставке-форуме «Россия» провёл совещание по развитию Северного морского пути до 2035 года.

01.04.2024

62

Информация об основных рассмотренных АМТП закон...

За март 2024 года Ассоциацией морских торговых портов рассмотрено 16 проектов нормативно-правовых актов, связанных с деятельностью организаций, оказывающих услуги в морских портах России, в том числе: - 2 проекта Федеральных зак

01.04.2024

38

Ассоциация морских торговых портов поздравляет ...

В настоящее время АО «Морпорт Сочи» (входит в группу компаний ПАО «СОВКОМФЛОТ») является оператором современного международного круизного терминала, пропускной способностью до 1200 пассажиров в час (открыт в феврале 2014 года),

31.03.2024

27