Крупнейшие морские порты в странах Балтии оправились после затяжного спада, обусловленного массовым оттоком российского транзита. До сих пор успехи демонстрировал лишь Клайпедский морской порт, не зависящий от грузопотоков из России, а вот соседние Латвия и Эстония столкнулись с глубоким кризисом, но сейчас ситуация стабилизировалась.

Впрочем, промежуточный успех опять же обеспечили российские грузы.

Клайпеда на коне

Несмотря на то, что в публичном пространстве периодически высказываются те или иные опасения насчет будущего литовской морской инфраструктуры, Клайпеда пока "непотопляема". До сих пор Клайпедский порт пользовался крепкими связями с белорусскими компаниями, поставляющими калийные удобрения и нефтепродукты. Белорусские грузы формируют около 35% деятельности всего Клайпедского порта, однако успех обусловлен не только этим показателем, но и значительным ростом генеральных грузов. В октябре в порту перевалили 4,34 млн тонн грузов – это новый исторический рекорд.

Говоря же об общей динамике, грузооборот Клайпедского порта вырос во всех сегментах. Рост генеральных грузов составил 39,9%, сыпучих – 16,6%, наливных – 19,8%. Рост контейнеров был на 30% больше, чем ранее. Грузооборот контейнеров так же был рекордным – за один месяц в порту обработали 38,37 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент – прим. Baltnews.lt). Если говорить об итоговых показателях, то за январь-октябрь в порту перевалили около 38 млн тонн – это на 3 млн, или на 8% больше, чем за тот же период годом ранее.

По данным пресс-службы Клайпедского порта, успех главным образом обеспечен за счет контейнеров – за десять месяцев грузооборот контейнеров составил 597 тыс. TEU.

Российский фактор в Латвии

После затяжного спада в этом году улучшились показатели и Рижского свободного порта. В период за январь-ноябрь грузооборот увеличился на 6,5%, по сравнению с аналогичным промежутком за прошлый год. Всего за этот период было перевалено 33,145 млн тонн грузов. Промежуточный успех обеспечен ключевым образом за счет российского угля.

Основная доля в структуре перевалки порта приходится на сыпучие грузы – 21,488 млн тонн, что на 10,9% больше, чем в 2017 году. На втором месте – генеральные грузы, их было перевалено 7,849 млн тонн (+22,1%). Затем следуют наливные грузы – 3,80 млн тонн, что на 28,2% меньше в сравнении с тем же периодом 2017 года. Это говорит о том, что Россия последовательно продолжает реализацию плана о переориентировки своих нефтепродуктов на отечественные порты на Балтике.

Уголь по-прежнему составляется наибольший удельный вес в структуре переваленных грузов – 39,1%. За январь-ноябрь 2018 года в порту было перевалено 12,947 млн тонн угля (+17,4%). Доля контейнерных грузов в грузообороте порта составила 12,8%, нефтепродуктов – 11,4% (сокращение за 11 месяцев 2018 года на 27,8% – до 3,775 млн тонн). Удельный вес древесины составил 11,1%, химических грузов – 5,8%. По грузообороту Рижский порт остается крупнейшим в Латвии.

Ситуация стабилизировалась и в Вентспилсе, который длительное время демонстрировал большой спад. В период за январь-октябрь там перевалили 16,96 млн тонн грузов – это на 2,1%, чем годом ранее.

Последовательный рост

В России сформировался двоякая ситуация. С одной стороны, общий грузооборот всех морских портов за январь-ноябрь увеличился на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 746,8 млн тонн, сообщила Ассоциация морских портов РФ. С другой стороны, в гаванях Балтийского бассейна положение незначительно ухудшилось.

Итоговый объем перевалки грузов в российских портах Северо-Западного федерального округа уменьшился до 224,4 млн тонн (-0,5%), из них объем наливных грузов снизился до 124,3 млн тонн – это на 4,6% меньше, чем годом ранее. Между тем число сухогрузов увеличилось до 100,1 млн тонн (+5,1%). Отрицательную динамику продемонстрировали те порты, где идет обработка нефтепродуктов – Усть-Луга и Приморск. Там объем перевалки грузов сократился до 90,3 млн тонн (-3,9%) и до 48,4 млн тонн (-9,0%) соответственно. В то же время Большой порт Санкт-Петербург увеличил объем перевалки до 54,2 млн тонн (+11,4%), Высоцк до 16,9 млн тонн (+5,8%), а Калининград – до 13,0 млн тонн (+3,5%).

Парадокс заключается в том, что причины спада перевалки нефтепродуктов довольно размытые. По идее, в этом году она должна была бы увеличиться, так как добыча нефти в стране, равно как и ее экспорт, увеличились на 0,5% – до 549 млн тонн и 1,2% – до 255 млн тонн соответственно. Тем не менее грузооборот наливных грузов в портах на Балтике уменьшился. Можно предположить, что Россия осознанно решила придержать поставки на экспорт, поскольку сейчас между странами ОПЕК идут переговоры о снижении добычи нефти.

BaltNews.lt