Сквозное планирование позволяет нивелировать перегрузки на сети РЖД

31.05.2018

71

Максим Фищук, начальник отдела информационного анализа и прогноза логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

Нужно сказать, что из-за значительного увеличения грузопотока зимой практически все терминалы работали на пределе своих возможностей. Угольные, нефтеналивные мощности были загружены почти на 100%.

В условиях сверхнормативного поступления груза на Октябрьскую железную дорогу морские терминалы были не в состоянии принять весь объем грузов, следующих в их адрес, что приводило к необходимости оставления поездов от движения.

Кроме того, сказывались нарушения в морской логистике, когда из-за не подхода флота складские емкости терминалов оказывались занятыми. Ряд терминалов оказались в принципе не готовы к приему груза и не выполняли своих договорных обязательств по выгрузке грузов. Например, АО "Морской порт Санкт-Петербург" при перерабатывающей способности по выгрузке черных металлов размере 269 вагонов в сутки выгружало не более 190 вагонов в сутки.

Все эти причины привели к образованию значительного количества отставленных от движения поездов. Для решения проблем, возникших с организацией выгрузки у АО "Морской порт Санкт-Петербург", по инициативе Октябрьской дороги была создана межотраслевая рабочая группа из представителей морского терминала, Октябрьской, Северной и Юго-Восточной железных дорог и представителей основных грузоотправителей.

На линейном уровне представители морпорта и железнодорожной станции Новый Порт собирались ежедневно в рамках оперативного штаба. Проводились заседания координационного совета. В рамках этих совещаний были приняты важнейшие решения, которые позволили увеличить выгрузку в морском порту.

Например, Северная железная дорога и АО "Северсталь" сформировали маршруты по маркам стали: отдельно листовая сталь, отдельно – холоднокатаная и более мелкие номенклатуры. В Санкт-Петербургском узле на выделенных станциях стали накапливать маршруты по фронтам и отдельным номенклатурам других отправителей. Часть объема была переориентирована в адрес грузополучателя – "Петролеспорта".

Сам морской терминал практически в 2 раза увеличил количество докеров для осуществления погрузочно-разгрузочных операций и пересмотрел специализацию фронтов выгрузки. Этот пример показывает, как можно наладить оперативное взаимодействие. И оно приносит эффект.

В частности, позволяет в периоды, когда образуется слишком большой наплыв грузопотоков, пересматривать существующие технологии работы. Конечно, в идеальных условиях такого быть не должно. Однако неравномерность грузопотоков в направлении морских портов вынуждает принимать в ряде случаев подобные решения. Для этого и необходимо сквозное планирование перевозок грузов.

                                                                                                                                                                                                                                                                               ИА «РЖД-Партнер.ру»

Новости

Александр Новак на площадке выставки-форума «Ро...

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак в Координационном центре Правительства на выставке-форуме «Россия» провёл совещание по развитию Северного морского пути до 2035 года.

01.04.2024

62

Информация об основных рассмотренных АМТП закон...

За март 2024 года Ассоциацией морских торговых портов рассмотрено 16 проектов нормативно-правовых актов, связанных с деятельностью организаций, оказывающих услуги в морских портах России, в том числе: - 2 проекта Федеральных зак

01.04.2024

38

Ассоциация морских торговых портов поздравляет ...

В настоящее время АО «Морпорт Сочи» (входит в группу компаний ПАО «СОВКОМФЛОТ») является оператором современного международного круизного терминала, пропускной способностью до 1200 пассажиров в час (открыт в феврале 2014 года),

31.03.2024

27