На пленарной сессии форума «RAO/CIS Offshore» замминистра транспорта Константин Пашков рассказал о транспортном обеспечении стратегических приоритетов России в Арктике. Подробности приводит пресс-служба Минтранса.

Северный морской путь стал основной транспортной артерией для грузоперевозок в Арктической зоне. В перспективе он дополнит возможности Восточного полигона железных дорог и расширит потенциал транзитного перехода между Европой и Дальним Востоком. Развитие Большого Северного морского пути входит в нацпроект «Эффективная транспортная система». Президент поставил задачу трансформировать СМП в глобальный Трансарктический транспортный коридор — комплексную систему морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов, соединяющих Европу и Дальний Восток. «Нам предстоит не только прокладывать надежные и безопасные морские маршруты в Арктике и выходить на круглогодичную работу Трансарктического коридора. Впереди большая работа и «на берегу». Эти вопросы уже находятся в повестке Минтранса России, — отметил Константин Пашков.

По его словам, сегодня в распоряжении России 43 судна повышенного ледового класса, включая 8 атомоходов, 12 аварийно-спасательных теплоходов. К 2030 году будет построено еще 14. Строятся 9 арктических танкеров, развивается космический комплекс системы обеспечения связи и дистанционного зондирования ледовой обстановки. Параллельно модернизируется портовая инфраструктура. Отдельное внимание уделяется подготовке кадров для Арктики. Ведущие транспортные вузы страны — РУТ (МИИТ), ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и МГУ имени адмирала Г.И. Невельского — реализуют опережающие образовательные программы. В их смысловом наполнении и развитии материальной базы вузов участвует Росатом. В планах — открытие на базе Макаровки инженерной школы «Академия «Арктика», а также создание научно-экспертного центра по арктическим технологиям. До 2030 года для транспортных вузов будет построено 1 учебное судно, поставлено 38 тренажеров.

В своем выступлении Константин Пашков также обозначил важнейшие направления дальнейшего развития транспортных систем в Арктике. «Это большое поле для нашей совместной работы. Это гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение безопасного судоходства, моделирование и оптимизация маршрутов Севморпути, а также повышение эффективности организации транспортных потоков и интеграция железных дорог в инфраструктуру портовой системы СМП. Мы традиционно активно работаем с Российской академией наук по этим вопросам. И сейчас у нас выходит Концепция научно-технологического развития транспортного комплекса России, где все эти вопросы учтены», – сообщил он.

Речь шла и о технологической трансформации. Использование беспилотных авиационных систем для мониторинга ледовой обстановки, обследование инфраструктуры, поиска и спасения, экологического контроля, ликвидации последствий возможного разлива нефти, а также эксплуатация беспилотных судов даст снижение человеческого фактора, оптимизацию маршрутов и снижение затрат перевозчиков. Внедрение искусственного интеллекта позволит анализировать большие данные и прогнозировать ледовую обстановку, оптимизировать логистику, анализировать риски.

Источник: Морские вести России