Угледобывающая компания "Колмар" завершила строительство морского терминала "Ванинотрансуголь" (ВТУ) на северном берегу бухты Мучке в порту Ванино первоначальной мощностью 12 млн т/год.

Запуск собственного терминала позволит "Колмару" перевести на него как минимум 2,3 млн т твердого топлива с других перевалочных комплексов на Дальнем Востоке.

Сроки отгрузки первой партии представитель компании не называет из-за неопределенности, связанной с распространением Covid-19. По данным источника в "Колмаре", первая отгрузка угля на судно назначением в Японию планировалась еще 10 апреля, однако из-за ряда ограничений, связанных с распространением Covid-19, ее пришлось отложить. Затем отгрузка партии угля 38 тыс. т планировалась на май, но состоится ли она тоже неясно. Представитель "Колмара" говорит, что у компании нет точной даты запуска.

"Колмар" работает на двух основных площадках Инаглинском и Денисовском горно-обогатительных комбинатах (ГОК), расположенных в Якутии. По итогам 2019 г. объемы добычи составили 4,08 млн т и 5,77 млн т соответственно. Однако "Колмар" рассчитывает на существенный прирост объемов в ближайшие годы. Уже в 2020 г., согласно планам компании, ГОК должны добыть 7,22 млн т и 6,61 млн т коксующегося угля.

В прошлом году "Колмар" отправил на экспорт в восточном направлении около 2,8 млн т угля, по данным железнодорожных экспедиторов. Причем 2,3 млн т из этого объема были отгружены через дальневосточные порты.

По данным РЖД, провозная способность железнодорожной линии Комсомольск (сорт.) Ванино составляет сейчас около 43,3 млн т/год. Общий грузооборот всех терминалов морского порта Ванино в 2019 г. достиг 31,4 млн т, по информации Администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива. Таким образом, только ввод первой очереди терминала "Колмара" на полную загрузку без учета возможного роста объемов на других ванинских терминалах полностью исчерпает возможности железнодорожной инфраструктуры на подходах к порту. Мероприятия, предусмотренные в рамках II этапа развития Восточного полигона (включает в себя Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги), предполагают увеличение мощности этой ветки до 79,4 млн т/год, но завершить их планируется только к 2024 г.

После реализации II этапа развития ВТУ его производительность вырастет до 24 млн т/год в 2023 г. Общая стоимость проекта 37 млрд руб.

ПортНьюс