В Рижском порту постепенно меняется структура грузов, как за счет увеличения обработки контейнеров, лесоматериалов, химических грузов, металлов, так и за счет снижения объемов энергоносителей.

За 9 месяцев текущего года перевалка угля упала на 22,8%, до 8,517 млн т, по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, когда переработали 11,038 млн т. Перевалка нефтепродуктов сократилась на 6,4%, до 4,589 млн т, по сравнению с 4,9 млн т в прошлом году.

В Рижском порту сокращаются объемы основных грузопотоков – угля и нефтепродуктов. Идет ли речь о временном снижении перевалки энергоносителей, вызванном рыночной конъюнктурой, спецификой работы нефтеперерабатывающих заводов России, нефтяным конфликтом РФ и Беларуси, или все-таки Рига постепенно потеряет более половины грузообразующей базы?

Согласно статистике латвийского столичного порта, структура переваливаемых  грузов за январь – сентябрь 2010 года выглядит следующим образом: наливные – 22,7%, генеральные – 22%, насыпные – 57,2% от общего оборота. Для сравнения: в 2009-м на наливные грузы приходилось 22,1%, генеральные – 14,8%, насыпные – 63,1%. В январе – сентябре 2010-го на долю угля приходилось 38,2% (в 2009 г. – 47%), нефтепродуктов – 20,6% (21,9%). Среди генеральных грузов большую часть занимают лесоматериалы – 15,6% (в 2009 г. – 8,9%), контейнеры – 8,4% (6%), химические грузы – 4,6% (6,5%).

Цифры говорят сами за себя: в Рижском порту налицо снижение доли транзита, а это около 70% грузов из России, Казахстана и других стран СНГ. В то же время директор департамента транзитной политики министерства сообщений Латвии Андрис Малдупс считает иначе. «Говорить о диверсификации грузов все-таки нельзя, поскольку стратегических перемен в порту не наблюдается. Динамика перевалки отдельных номенклатур соответствует изменениям в отрасли, на рынках происхождения и потребления грузов», – говорит он.

По словам российских экспертов, первопричина снижения – в невысоком спросе и низких ставках на продукт в Европе. Партнеры в Англии и Германии резко сократили закупки. Теперь все больше угля экспортируется через порты Дальнего Востока. В свою очередь российские железнодорожные операторы устанавливают высокие ставки на его транспортировку: доставка угля, например, из Кузбасса до порта Рига обходится ориентировочно в $50 за тонну.

По мнению А. Малдупса, некоторое снижение объемов обработки угля пока рано истолковывать однозначно, потому что тенденции связаны с политическим климатом, низким в данный период спросом на рынке, ростом и/или снижением экспорта в России, а также потребления на ее внутреннем рынке. В то же время уголь – сезонный груз, и, очевидно, в последние месяцы этого года предстоит рост перевозок.

В Рижском порту по-прежнему активно реализуются масштабные проекты по переносу угольных и прочих мощностей из центра города. Скоро должен завершиться конкурс на перенос инфраструктуры на остров Криевусала. Стоимость проекта по возведению мультифункциональных терминалов оценивается в $250 млн. В северной части острова на 56 га будет построено четыре причала для обработки навалочных грузов: угля, металлов, руды. По словам члена правления Рижского порта Владимира Макаровса, строительство начнется уже в I квартале 2011-го, а сдадут объект в эксплуатацию в 2014 году.

Что же касается падения перевалки нефтепродуктов за январь – сентябрь 2010-го на 300–400 тыс. т, то А. Малдупс видит его причину в прекращении поставок российской нефти для белорусских НПЗ, вследствие чего нефтепродукты перестали экспортироваться через порты Балтии и Рижский порт в частности. Сейчас большие надежды возлагаются на транзит венесуэльской нефти через Ригу для НПЗ Беларуси.

В свою очередь, российские отраслевые эксперты считают, что сейчас настало время оттока энергоносителей из портов Балтии, в том числе Риги, с их постепенной переориентацией на российские порты. Хотя в перспективе в России вряд ли полностью откажутся от транзита через страны Балтии, поскольку здесь стабильный высококачественный сервис. К тому же многие российские компании являются соинвесторами прибалтийских терминалов (в частности, угольных – в Риге), они наверняка не захотят покидать эти порты. Аналитик одного из латвийских банков считает, что в Рижском порту сейчас действительно происходит диверсификация стратегических грузов. Компенсировать снижение объемов энергоносителей, считает он, возможно только посредством контейнеризации, а также за счет таких перспективных сельскохозяйственных грузов, как зерно, масличные культуры, растительные масла, продукция металлургической отрасли. Многие специалисты согласны с тем, что в Латвии не особо задумываются о перспективах развития транзитного бизнеса.

Тем временем в Рижском порту смотрят в будущее с оптимизмом и готовят замену  нынешним грузообразующим потокам, ориентируясь прежде всего на контейнерный бизнес, где основные ставки делаются на транзит китайских грузов через порты Латвии в Россию. О том, что контейнеры – один из перспективных грузов, говорит и наращивание транспортировки через Ригу невоенных грузов НАТО в контейнерах направлением на Афганистан. По словам В. Макаровса, в течение пяти лет контейнерооборот порта достигнет 1 млн TEU.

Наконец, можно говорить о частичной обратной загрузке латвийского поезда «Балтика-Транзит»: впервые за многие годы из Казахстана в Латвию следуют контейнеры с металлами и ферросплавами. Растет в Рижском порту и обработка древесины – по итогам трех кварталов 2010-го она увеличилась на 89%, до 2,289 млн т, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это стало следствием того, что Латвия все больше продает собственную древесину в Россию и Украину. Кроме того, в порту переваливается древесина из Белоруссии и России для дальнейшей отправки в Норвегию и Германию.

Что касается ближайших планов порта, то это прежде всего увеличение объемов перевалки не только контейнеров, но и «ро-рo» грузов, автомобилей, металлов, минеральных удобрений, а также создание привлекательной инфраструктуры и сохранение высокого уровня сервиса, который ценят грузовладельцы.

А вот прогноз президента Института европейских исследований, д. э. н., профессора Александра Гапоненко относительно будущего транзитного бизнеса Латвии довольно пессимистичный. «По всем экономическим, объективным и субъективным данным грузооборот Рижского порта в ближайшие пять лет сократится вдвое. И главным препятствием на пути его развития, наращивания его оборота является негативный политический курс Латвии по отношению к России, – считает эксперт. – В Латвии выстраивается санитарный коридор между Евросоюзом и Россией, что вне интересов латвийского народа».

РЖД-партнер