Рижский порт: уходит ли уголь и нефтепродукты?

01.12.2010

32

В Рижском порту постепенно меняется структура грузов, как за счет увеличения обработки контейнеров, лесоматериалов, химических грузов, металлов, так и за счет снижения объемов энергоносителей.

За 9 месяцев текущего года перевалка угля упала на 22,8%, до 8,517 млн т, по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, когда переработали 11,038 млн т. Перевалка нефтепродуктов сократилась на 6,4%, до 4,589 млн т, по сравнению с 4,9 млн т в прошлом году.

В Рижском порту сокращаются объемы основных грузопотоков – угля и нефтепродуктов. Идет ли речь о временном снижении перевалки энергоносителей, вызванном рыночной конъюнктурой, спецификой работы нефтеперерабатывающих заводов России, нефтяным конфликтом РФ и Беларуси, или все-таки Рига постепенно потеряет более половины грузообразующей базы?

Согласно статистике латвийского столичного порта, структура переваливаемых  грузов за январь – сентябрь 2010 года выглядит следующим образом: наливные – 22,7%, генеральные – 22%, насыпные – 57,2% от общего оборота. Для сравнения: в 2009-м на наливные грузы приходилось 22,1%, генеральные – 14,8%, насыпные – 63,1%. В январе – сентябре 2010-го на долю угля приходилось 38,2% (в 2009 г. – 47%), нефтепродуктов – 20,6% (21,9%). Среди генеральных грузов большую часть занимают лесоматериалы – 15,6% (в 2009 г. – 8,9%), контейнеры – 8,4% (6%), химические грузы – 4,6% (6,5%).

Цифры говорят сами за себя: в Рижском порту налицо снижение доли транзита, а это около 70% грузов из России, Казахстана и других стран СНГ. В то же время директор департамента транзитной политики министерства сообщений Латвии Андрис Малдупс считает иначе. «Говорить о диверсификации грузов все-таки нельзя, поскольку стратегических перемен в порту не наблюдается. Динамика перевалки отдельных номенклатур соответствует изменениям в отрасли, на рынках происхождения и потребления грузов», – говорит он.

По словам российских экспертов, первопричина снижения – в невысоком спросе и низких ставках на продукт в Европе. Партнеры в Англии и Германии резко сократили закупки. Теперь все больше угля экспортируется через порты Дальнего Востока. В свою очередь российские железнодорожные операторы устанавливают высокие ставки на его транспортировку: доставка угля, например, из Кузбасса до порта Рига обходится ориентировочно в $50 за тонну.

По мнению А. Малдупса, некоторое снижение объемов обработки угля пока рано истолковывать однозначно, потому что тенденции связаны с политическим климатом, низким в данный период спросом на рынке, ростом и/или снижением экспорта в России, а также потребления на ее внутреннем рынке. В то же время уголь – сезонный груз, и, очевидно, в последние месяцы этого года предстоит рост перевозок.

В Рижском порту по-прежнему активно реализуются масштабные проекты по переносу угольных и прочих мощностей из центра города. Скоро должен завершиться конкурс на перенос инфраструктуры на остров Криевусала. Стоимость проекта по возведению мультифункциональных терминалов оценивается в $250 млн. В северной части острова на 56 га будет построено четыре причала для обработки навалочных грузов: угля, металлов, руды. По словам члена правления Рижского порта Владимира Макаровса, строительство начнется уже в I квартале 2011-го, а сдадут объект в эксплуатацию в 2014 году.

Что же касается падения перевалки нефтепродуктов за январь – сентябрь 2010-го на 300–400 тыс. т, то А. Малдупс видит его причину в прекращении поставок российской нефти для белорусских НПЗ, вследствие чего нефтепродукты перестали экспортироваться через порты Балтии и Рижский порт в частности. Сейчас большие надежды возлагаются на транзит венесуэльской нефти через Ригу для НПЗ Беларуси.

В свою очередь, российские отраслевые эксперты считают, что сейчас настало время оттока энергоносителей из портов Балтии, в том числе Риги, с их постепенной переориентацией на российские порты. Хотя в перспективе в России вряд ли полностью откажутся от транзита через страны Балтии, поскольку здесь стабильный высококачественный сервис. К тому же многие российские компании являются соинвесторами прибалтийских терминалов (в частности, угольных – в Риге), они наверняка не захотят покидать эти порты. Аналитик одного из латвийских банков считает, что в Рижском порту сейчас действительно происходит диверсификация стратегических грузов. Компенсировать снижение объемов энергоносителей, считает он, возможно только посредством контейнеризации, а также за счет таких перспективных сельскохозяйственных грузов, как зерно, масличные культуры, растительные масла, продукция металлургической отрасли. Многие специалисты согласны с тем, что в Латвии не особо задумываются о перспективах развития транзитного бизнеса.

Тем временем в Рижском порту смотрят в будущее с оптимизмом и готовят замену  нынешним грузообразующим потокам, ориентируясь прежде всего на контейнерный бизнес, где основные ставки делаются на транзит китайских грузов через порты Латвии в Россию. О том, что контейнеры – один из перспективных грузов, говорит и наращивание транспортировки через Ригу невоенных грузов НАТО в контейнерах направлением на Афганистан. По словам В. Макаровса, в течение пяти лет контейнерооборот порта достигнет 1 млн TEU.

Наконец, можно говорить о частичной обратной загрузке латвийского поезда «Балтика-Транзит»: впервые за многие годы из Казахстана в Латвию следуют контейнеры с металлами и ферросплавами. Растет в Рижском порту и обработка древесины – по итогам трех кварталов 2010-го она увеличилась на 89%, до 2,289 млн т, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это стало следствием того, что Латвия все больше продает собственную древесину в Россию и Украину. Кроме того, в порту переваливается древесина из Белоруссии и России для дальнейшей отправки в Норвегию и Германию.

Что касается ближайших планов порта, то это прежде всего увеличение объемов перевалки не только контейнеров, но и «ро-рo» грузов, автомобилей, металлов, минеральных удобрений, а также создание привлекательной инфраструктуры и сохранение высокого уровня сервиса, который ценят грузовладельцы.

А вот прогноз президента Института европейских исследований, д. э. н., профессора Александра Гапоненко относительно будущего транзитного бизнеса Латвии довольно пессимистичный. «По всем экономическим, объективным и субъективным данным грузооборот Рижского порта в ближайшие пять лет сократится вдвое. И главным препятствием на пути его развития, наращивания его оборота является негативный политический курс Латвии по отношению к России, – считает эксперт. – В Латвии выстраивается санитарный коридор между Евросоюзом и Россией, что вне интересов латвийского народа».

РЖД-партнер

Новости

Александр Новак на площадке выставки-форума «Ро...

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак в Координационном центре Правительства на выставке-форуме «Россия» провёл совещание по развитию Северного морского пути до 2035 года.

01.04.2024

62

Информация об основных рассмотренных АМТП закон...

За март 2024 года Ассоциацией морских торговых портов рассмотрено 16 проектов нормативно-правовых актов, связанных с деятельностью организаций, оказывающих услуги в морских портах России, в том числе: - 2 проекта Федеральных зак

01.04.2024

38

Ассоциация морских торговых портов поздравляет ...

В настоящее время АО «Морпорт Сочи» (входит в группу компаний ПАО «СОВКОМФЛОТ») является оператором современного международного круизного терминала, пропускной способностью до 1200 пассажиров в час (открыт в феврале 2014 года),

31.03.2024

27