АО «Морской порт Санкт-Петербург» совместно с НЛМК участвует в эксперименте по замене деревянной сепарации на полимерную при размещении слябов в трюмах судов. У проекта большой экономический и экологический эффект.

Пока правила морских перевозок для создания технологических зазоров и раскрепления металла в трюме судна предусматривают использование деревянного бруса. Но НЛМК – основной поставщик чёрных металлов МП СПб, разработал и решил проверить в деле новую «многооборотную полимеркомпозитную сепарацию».

В январе она прошла аттестацию в Центральном научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте морского флота России. А в феврале автотранспорт доставил в порт на склад №35 первые образцы в количестве 9 000 штук. Это диски диаметром около 40 сантиметров и весом более 7 килограммов. Каждый выдерживает нагрузку в 30 тонн и оснащён удобной ручкой для переноски. Также в комплекте Г-образные бруски для раскрепления груза в трюме.

В МП СПб прошли уже две отгрузки с использованием новой сепарации. На судно FEDERAL CHAMPLAIN портовики поместили 3 500 тонн слябов весом от 22 до 24 тонн. Штабели высотой в 10 слябов перекладывали согласно инструкции: на нижний слой – 10 дисков, далее по 8, затем по 6, и между верхними слябами – по 4. В общей сложности использовали 1 150 дисков.

В трюм второго судна FEDERAL WEILAND докеры отравили почти 4 000 тонн слябов НЛМК и более 2 500 полимеркомпозитных дисков. Как при перевозке повела себя сепарация пока неясно – эти суда ещё не возвращались в МП СПб за новым грузом. Однако, по словам старшего стивидора ПК №3 Ивана Александрова, у портовиков уже сложилось мнение о новшестве.

– Во-первых, это удобно, не надо пилить, вымерять, просто взял за ручку, поставил диск и всё. Во-вторых, это в разы быстрее, увеличивается производительность труда. То есть пока видим одни плюсы.

В среднем на погрузку 1 тыс. тонн уходит около 4,4 м3 бруса, который используют однократно и затем утилизируют из-за полученных повреждений при перевозке. В итоге за год при отгрузках 2 млн тонн слябов НЛМК требовалось порядка 8,8 тыс. м3 древесины – около двух железнодорожных составов.

Переход на полимер позволит не только сократить в 20 раз использование древесины, сохраняя от вырубки леса. Одновременно отпадает необходимость утилизации использованной древесины и стимулируется спрос на переработку в полимерный материал пластикового мусора – на производство нового крепежа для транспортировки партии в 5 000 тонн слябов требуется 50 000 полуторалитровых пластиковых бутылок. За счет удобства эксплуатации нового крепежа также выросла скорость операций по погрузке стальных заготовок на судно.

Отказ от применения одноразовой древесины в пользу многоразовой сепарации имеет и экономический эффект. Окупаемость сепарации наступает на 5-6 цикле применения, то есть меньше, чем за год. Данная технология будет масштабирована внутри цепочки поставок Группы НЛМК.