Выдержки из стенограммы вчерашнего расширенного заседания правительства

Владимир Миклушевский, губернатор Приморского края:

«Сегодня эти [транзитно-логистические] возможности [Приморья] используются очень недостаточно. Я веду разговор и о транзите, например, китайских грузов. У нас есть два, вы знаете, транспортных коридора – Приморье-1 и Приморье-2, но то состояние, в котором они на сегодняшний день пребывают, не позволяет серьезным образом увеличить транзит, а это и есть экспорт услуг.

Это же касается и трассы М60, которую серьезным образом сделали к саммиту АТЭС, но это касается прежде всего участка, который от Уссурийска до Владивостока. И, конечно, мы говорили сегодня с Министром транспорта, что нам нужно обязательно делать ее дальше до Хабаровска, потому что сегодня она уже на севере пока что находится в плохом состоянии. Это ведь в конечном итоге даст нам и нормальные конкурентные условия взаимодействия с Транссибом, потому что сегодня много говорят о завышенных тарифах, но в Европе, например, очень много грузов перемещается именно автомобильным транспортом. Он дает возможность доставки груза из точки в точку, но я говорю прежде всего о контейнерных перевозках, которые сегодня среди всех перевозок постепенно занимают доминирующее положение. И в этой связи у нас есть два проекта, проекта достаточно серьезных: это развитие бухты Троица в Хасанском районе и порта Восточный вблизи Находки – это как раз окончание тех двух транспортных коридоров, о которых я сказал. Мы считаем, что мы должны уже выходить на международный уровень обработки грузов в этих портах, имея в виду создание интегрированных бондовых зон, то есть, по сути, вся деятельность таможенных складов (они создаются частными инвесторами) была бы интегрирована с информационными таможенными системами, с одной стороны. То есть это, по сути, склады хранения, а с другой стороны, мы могли бы проводить пересортировку грузов на этих складах – это тоже сейчас заявленная, очень востребованная услуга, которая позволяет пересортировывать грузы, перенаправляя их в другие направления, и опять же речь идет о контейнерных перевозках.

Это касается не только транзита китайских грузов или экспорта продукции российских производителей, расположенных на Дальнем Востоке или в Сибири, но и очень важно с точки зрения обеспечения населения Дальнего Востока и Сибири импортными товарами. Потому что у нас сегодня логистика так устроена, что весь импорт на Дальний Восток и во Владивосток, в частности в Приморье, идет через порты Финляндии и так далее. То есть, по сути, те же «Тойоты» – новые, не те, которые собраны на «Соллерсе», – проходят морским путем, таможатся в Финляндии, а потом возвращаются через всю страну обратно во Владивосток. Это же неправильно! И во многом, еще раз повторю, ограничение именно в том, что у нас порты работают в достаточно ограниченном режиме».

SeaNews