Азиатские судостроители переживают резкое снижение спроса, которое способно привести к тому, что некоторые верфи обанкротятся, поскольку судовладельцы отменяют либо откладывают свои заказы.

Эта проблема становится особенно актуальной в Китае, говорят эксперты. На данный момент республике приходится конкурировать с Южной Кореей за первое место на «пьедестале почета» в области судостроения. Многие из новых китайских верфей принадлежат частным владельцам и дополнительно финансируются «со стороны».
Причина проблем судостроителей коренится не только в области судостроения, но и в финансовой сфере. Замедление темпов торговли дополняется невозможностью (или нежеланием) со стороны банков расширять финансирование заказов. Индекс Baltic Dry (BDI), основной показатель стоимости морских перевозок, снизился на целую четверть четыре месяца назад.
«Банки сокращают финансирование строительства новых кораблей, – заявил Артур Боуринг (Arthur Bowring), управляющий директор Ассоциации судовладельцев Гонконга. – В столь сложных экономических условиях очень трудно удерживать верфи на прежнем уровне».
Азиатские верфи заполнили свои портфели заказов до 2011 года, на излете длившегося 10 лет азиатского экономического бума. Более мощные и экономически успешные производители все еще пожинают плоды этого десятилетия, но некоторые из новых китайских компаний еле сводят концы с концами, стремясь добыть деньги на финансирование контрактов.
«Активность резко понизилась повсеместно, особенно пострадали крупные корабли, – сказал Майкл Бирли (Michael Birley), управляющий компании Wallem, которая занимается брокерской деятельностью в области судоходства. – Я уверен, что будет еще немало невыполненных контрактов».
Не менее семи китайских судостроителей для поддержки роста своих предприятий планируют IPO. Другие пытаются найти финансовую поддержку в различных фондах через банки.
Предприятие Rongsheng, которое планировало IPO стоимостью $1 млрд, вынуждено было понизить сумму до $300 млн. Другие судостроители, такие как Titan, New Times and New Century, ожидают дополнительных инвестиций.
Впрочем, заключая договоры о финансировании с судостроителями, банки выдвигают весьма строгие требования. Они также понизили ссудную ставку с 80% от стоимости постройки судна до 60%.
Акции корейских судостроителей резко упали в цене в начале недели. Особенно резкий спад испытала компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Вследствие этого корейские банки Korea Development Bank и Korea Asset Management могут отменить продажу своей 50,4%-ной доли в Daewoo Shipbuilding.
Аналитики указывают и на сильный упадок в секторе подержанных судов. Ранее суда «сэконд-хэнд» продавались лучше новых из-за слишком длительного периода ожидания «новостроев».
В прошлом месяце цены на сухогрузы «б/у» упали почти на 40%, сообщает Financial Times со ссылкой на сообщение эксперта Christoph de Buys Roessingh, основателя компании Roland Capital.

РЖД-Партнер со ссылкой Financial Times